Diese Episode erlebte ich zwar persönlich nicht mit, aber mein letzter Wachleiter bei Norddeich Radio meinte, dass diese Story unbedingt mit in diese Kategorie passe.
Also will ich sie so wiedergeben, wie sie mir erzählt wurde. Zugleich gibt sie ein wenig von dem damaligen Klima bei Norddeich Radio wieder: " Viel Humor,  manchmal ein wenig rauh - aber es hatte zum Glück wenig Ähnlichkeit mit einer "deutschen Beamtenstube".
Dazu waren zu viele Individualisten dort beschäftigt und manche Situationen ließen es einfach nicht zu, plötzliche Geschehen, wie Seenot oder Dringlichkeit, "beamtenmässig" abzuarbeiten.
Es war so Mitte bis Ende der 60er Jahre. Der Kollege D. hatte sich privat eine neue Morsetaste für den Dienst angeschafft. Das war eine so genannte halbautomatische Taste (Bug) einer sehr bekannten Firma in den U.S.A.
(Dazu muss gesagt werden, dass die Diensttaste bei Norddeich Radio die bekannte "Junker"-Taste war. Aber nach und nach fanden auch moderne Typen, wie Bug und "El-Bug" Eingang. Allerdings wurden sie anfangs von der Betriebsleitung nur geduldet, bis sie Ende der 70er Jahre auch zur Standardausrüstung gehörten.)
Kollege D. wollte nun unbedingt auch im Nachtdienst seine neue Taste ausprobieren. Dazu kam es anfangs noch nicht, denn er saß von 20 - 24 Uhr noch auf einem Telefonieplatz und sollte erst nach Mitternacht auf 500 kHz Wache gehen. Aber es wurde immer  wieder festgestellt, dass er schon vorher das neue Prachtstück auspackte und verstohlen mit liebevollem Blick die Chromteile mit seinem Taschentuch abwischte.
Nun war es endlich so weit und OM D. saß auf 500 kHz und schon nahte die erste Aufgabe: Der Wachleiter kam auf ihn zu und sagte: "Herr D. bitte rufen Sie doch kurz einmal Scheveningen Radio auf 500, die möchten doch bitte das Schiff mit dem Rufzeichen DABF rufen. Es läuft in einigen Stunden in Rotterdam ein."
So ein Anruf war nur kurze Routine: " PCH DE DAN PSE QRW DABF ERE TFC" (Scheveningen Radio von Nordeich Radio bitte benachrichtigen Sie DABF, wir haben etwas für das Schiff)
Das war nun endlich der große Auftritt für den Kollegen D. und seine neue Taste. Schnell noch den Lautsprecher angestellt, damit alle OM's im Raum mithören konnten.
1. Versuch:  "PCS .."  Voll daneben ! (Gemeint war natürlich PCH). Der Wachleiter zog leicht die Augenbrauen nach oben, die ersten OM's im Funkraum hoben die Köpfe.
2. Versuch: "PC5..."  Wieder voll daneben !  Von den anderen Arbeitsplätzen ertönte lautes Gelächter der Kollegen, - leicht gereizt meinte der Wachleiter: "Herr D. bitte benutzen Sie die neue Taste erst dann im Dienst, wenn Sie absolut sicher damit sind."
Mit hochrotem Kopf packte OM D. die Taste weg und schloss wieder die gute alte "Junker" an.
Der restliche Funkverkehr verlief dann ganz normal auf 500 Khz.....
 

Wie schon erwähnt, hatten die Funker und Mitarbeiter von Norddeich Radio viel Humor, zumindest mehr als scheinbar nach außen drang. Manchmal waren auch eigene Kollegen das Opfer dieser Späßchen.

Diese Episode hatte ich selbst in der Mitte der 70er Jahre miterlebt, saß ich doch selbst in unmittelbarer Nähe dieses „Opfers“.

Zwei Funker von Norddeich Radio hatten eine ausgemusterte UKW-Testanlage des technischen Betriebes gekauft und saßen nach dem Dienst gegen Mittag in ihrem Auto auf dem Parkplatz von Norddeich Radio und waren heiß darauf, das UKW-Gerät auf ihre Funktionstüchtigkeit zu testen.

Der Kollege Egon H. saß auf dem Anrufplatz für Grenzwelle  auf 2182 KHz und UKW Kanal 16. (156,8 MHz) Plötzlich ertönte ein lauter Anruf auf Kanal 16 auf Englisch mit fremden Akzent: „Norddeich Radio, Norddeich Radio , I have a link call to Hamburg. The number is 348987 I repeat the number is 348987. My position is near Borkum Island, I repeat Borkum Island. Do you read me ? Over“

Das Schiff hatte nun alle Einzelheiten bekannt gegeben, nur nicht seinen Schiffsnamen oder sein Rufzeichen.  So fragte Egon H. zurück: „Ship calling Norddeich Radio what’s your call sign ?“ „Yes, my call sign is ECHO GOLF OSCAR NOVEMBER“ (EGON)

Egon H. reagierte sofort: “Okay my friend in this case go to hell”

Wir haben uns geschüttelt vor Lachen, aber das “Schiff” hatte sich nicht mehr gemeldet.

Es muss so gegen Ende der 70er Jahre gewesen sein. Ich saß bei Norddeich Radio im Nachtdienst auf der 500 kHz-Wache. Es war so gegen 2 bis 3 Uhr morgens, der Anrufverkehr hatte schon gewaltig nachgelassen, Nordsee und Engl. Kanal hatten sich annähernd beruhigt und man konnte schon gut Schiffe und Küstenfunkstellen im Mittelmeer hören. Kurzum, es war schon fast „gemütlich“ und man konnte sich entspannt im Stuhl zurücklehnen und einen Kaffee einschenken.

Plötzlich ein lauter und anhaltender „Abstimmer“ auf 500 !
An das Rufzeichen kann ich mich beim besten Willen nicht mehr entsinnen, - vielleicht war es „HPZZ“....
Und schon ging es los: „ OXZ de HPZZ pse QRU? k“ (Lyngbyradio von HPZZ haben sie was für mich ?) Antwort: „HPZZ de OXZ nil“ (..es liegt nichts für Sie vor).
Es ging weiter: „GKZ de HPZZ QRU?“ (Humber Radio, auch nil), anschließend: „OST de HPZZ QRU?“ (Ostende Radio – auch nil), anschließend: „PCH de HPZZ QRU?“ (Scheveningen Radio, auch nil) Anschließend: „GNI de HPZZ QRU?“ (Niton Radio , - auch nil)
Mittlerweile regte sich bei einigen Funkstellen etwas Unmut. Es war auch schon ein „MIM“ zu hören. Eingeweihte kennen diese nichtoffzielle Abkürzung noch: Es ist eine Abkürzung für eine Beschimpfung, die ich hier nicht wiedergeben will. Meine Kollegen vom Nachtdienst, die über Lautsprecher mithörten, grinsten.

So, es musste ja so kommen, jetzt waren wir dran: „ DAN de HPZZ pse QRU?“ Bevor ich antworten konnte, rief mir ein Kollege zu, dass er dem Schiff etwa mitteilen wollte. OK, ich antwortete: „HPZZ de DAN pse up 425/474“ (HPZZ von Norddeich Radio, bitte gehen Sie zum Senden auf 425 kHz und hören Sie auf 474 kHz) Den weiteren Verkehr auf den Arbeitsfrequenzen konnte ich logischerweise nicht mitverfolgen. Nach etwa 3 Minuten stand mein Kollege auf und sagte: „ Jetzt haben wir erst einmal Ruhe in der Nordsee, HPZZ hören wir heute Nacht auf 500 kHz nicht wieder“.

Da wurden wir doch neugierig und wollten wissen, was er dem Schiff gesagt hatte.
„ Ich habe ihm übermittelt: QRZ WCC. MSG FER U“ (Kenner wissen, dass WCC Chatham Radio, eine der großen amerikanischen Küstenfunkstellen an der Ostküste der U.S.A. nahe New York war. Der Text bedeutete, dass WCC ein Telegramm für ihn hat.)
„Und was hat das Schiff gesagt ?“, wollten wir wissen. „Es hat sofort bestätigt und sich für die Information bedankt. Anerkennend nickten wir mit dem Kopf und einer meinte zum Kollegen:
„ Du bist ja gar nicht so blöd, wie Du aussiehst..“

Da, wieder lautes Abstimmzeichen auf 500 kHz und schon ging es los:
„WCC WCC WCC DE HPZZ PSE QRU ?“

Ein Moment war Pause im Äther, dann aber brach ein „Funk-Inferno“ über den armen Funker auf HPZZ herein, wie ich es selten erlebt hatte.
Die ironischen Bemerkungen und Beschimpfungen, die sich der arme Kerl anhören musste, weiß ich zum Glück nicht mehr im Wortlaut. Es dauerte eine ganze Weile bis sich die Nordsee und der Englische Kanal beruhigt hatte.
Wer war Schuld? Natürlich Norddeich Radio, aber ich verhielt mich ganz still auf 500 ! Zum Glück hatten wir nichts vorliegen für HPZZ......

Wann sich diese Episode zugetragen hat, kann ich heute nicht mehr so genau nachverfolgen. Es muss so Anfang bis Mitte der 80er Jahre zu meiner Zeit bei Norddeich Radio passiert sein. Zu jener Zeit erhielten wir einen Beschwerdebrief eines Funkers an Bord eines deutschen Schiffes. Das war nichts Außergewöhnliches, ebenso erhielten wir auch „Dankschreiben“ von Schiffen. So ein Dankschreiben erhielt ich auch einmal, leider wurde mir dienstlich ein „Strick daraus gedreht“, - aber davon will ich an anderer Stelle berichten. Wenn uns so ein Beschwerdebrief erreichte, wurde das stets intern geklärt, unter Heranziehung der Funktagebücher und mit Stellungnahme des betroffenen Mitarbeiters.

Aber der Inhalt dieses Schreibens war so erheiternd, dass er auch den vielen Mitarbeitern von „DAN“ bekannt wurde.

Vorweg genommen: Bei diesem Funker handelte es sich um einen Kollegen, der ein Seefunkzeugnis und eine Amateurfunklizenz besaß. Aber offensichtlich fuhr er nur gelegentlich zu See, so dass sich seine Funk-Aktivitäten mehr auf den Amateurfunkbereich verlagerten. Da nun einmal Berufs- und Amateurfunk sich in der Verkehrsabwicklung erheblich unterscheiden, konnte man annehmen, dass er bei der Verkehrsabwicklung einige „Defizite“ hatte. Nur so ist der Brief, den ich hier natürlich nur sinngemäß wiedergeben kann, zu erklären:

 „ Am 15. Juni d. J. stieg ich in Rotterdam auf M/S „......“ als Funker ein. Kurz nach Auslaufen Rotterdam rief ich auf UKW Kanal 16 Norddeich Radio für ein Gespräch. ( Kanal 16 ist der internationale Anruf- und Notkanal für den Seefunk auf UKW. Frequenz = 156,8 Mhz)

Leider erhielt ich keine Antwort. Weiteres Rufen brachte keinen Erfolg. Nach ungefähr 45 Minuten erhielt ich endlich eine Antwort: „ Gehen Sie auf Kanal 00, das ist das Sch...haus“. Ich bin dann auf Kanal 00 gegangen, erhielt aber wieder keine Antwort. Ich möchte mich hiermit über die unhöfliche Arbeitsweise von Norddeich Radio beschweren und bitte um Stellungnahme, warum meine sonstigen Anrufe nicht gehört wurden.“

 Was die Betriebsleitung dem Kollegen für eine Stellungnahme gegeben hatte, ist mir natürlich nicht bekannt geworden. Aber sie wird ihm wohl klar gemacht haben, dass er

1. im Normalfall von der Schelde, nahe Rotterdam, aus Distanzgründen, keine Direktverbindung auf UKW mit Norddeich Radio bekommen kann.

2. die Antwort „gehen Sie auf Kanal 00, das ist das Sch...haus“ offensichtlich von einem deutschen Schiff in der Nähe stammte, das wohl, sichtlich genervt durch die fortlaufende sinnlose Ruferei, den Dauerrufer aufs „Abstellgleis“ stellen wollte.

3. dass der Kanal „00“ zwar technisch schaltbar, aber kein offizieller Kanal für den Seefunk ist.

 Ja, das war die Geschichte vom „Kanal 00“ ! Wie heißt das deutsche Sprichwort, leicht abgewandelt: „Wer den Schaden hat, spottet jeder Beschreibung...“

Wir hatten uns damals köstlich amüsiert.

Jeder Berufsfunker kennt wahrscheinlich noch die Gruppe QSG (Übermitteln Sie in Reihe) aus der Praxis. Eine Gruppe die nicht so oft angewendet wurde, denn gewisse Voraussetzungen mussten erfüllt werden:

• Man musste mehrere Telegramme zur Übermittlung vorliegen haben.

• Man musste laut und störungsfrei zu hören sein.

• Die Handschrift musste einwandfrei zu lesen sein.

 All diese Voraussetzungen erfüllte eine Funkerin eines Schiffes einer Reederei in Hamburg, es muss so gegen Anfang der 80er Jahre zur Weihnachtszeit gewesen sein. Ich war ja zu diesem Zeitpunkt bei Norddeich Radio und weiß genau, dass es eine „YL“ war, weil ich vorher mit ihr oft auf der Telefonie gearbeitet hatte. Aber das war zu damaliger Zeit nichts Ungewöhnliches, es fuhren viele Funkerinnen zur See.

Sie hatte etwa 20 Telegramme für Norddeich Radio vorliegen. Nach Empfang und Bestätigung des ersten Telegramms gab ich: „PSE QSG MIT KLEINER PAUSE“ (Bitte übermitteln Sie die Telegramme in Reihe mit kleiner Pause zwischen Ende und Anfang) Das ignorierte sie, denn nach Telgramm Nr. 2 wartete sie auf QSL (Empfangsbestätigung). OK, jetzt gab ich die Gruppe etwas akzentuierter:

„QRV PSE Q S G K“ Das brachte auch nichts, deshalb gab ich die Gruppe jetzt zweimal:

„QSG Q S G„ . Jetzt trat eine längere Sendepause ein – wahrscheinlich wurde jetzt das „Handbuch Seefunk“ gewälzt, um Klarheit über „QSG“ zu erlangen. Anschließend begann sie mit der Übermittlung von Telegramm Nr. 4. Entspannt lehnte ich mich in meinen Stuhl zurück, jetzt schien alles geklärt zu sein. Nichts da! Am Ende der Übermittlung wieder Pause mit Warten auf Empfangsbestätigung.

Also da half nur noch Klartext: „ Bitte übermitteln Sie die Telegramme in Reihe: Eins nach dem anderen“. Nach kurzer Pause kam folgende Antwort, auch im Klartext: „ Ja, ich übermittle doch schon dauernd ein Telegramm nach dem anderen“.
Dieser (weiblichen ?) Logik konnte ich mich nicht verschließen. Der Verkehr wurde weiter ohne QSG abgewickelt.

Der Grund lag einwandfrei bei mir, weil ich mich nicht eindeutig an der Taste ausdrücken konnte, oder ??...

Es muss so Anfangs der 80er Jahre gewesen sein. Bei Norddeich Radio herrschte noch reger
Verkehr auf Telegraphiefunk und "QRY 8" bei den Schiffen war keine Seltenheit. An einem ganz normalen Vormittag, allerdings kurz vor Ostern, bekam ich als Norddeich-Funker das
Schulschiff  "Deutschland" der deutschen Bundesmarine zugewiesen.
Welcher Insider erinnert sich nicht an die "Deutschland" mit dem Rufzeichen DBWH, das
so viele Auslandsfahrten in alle Welt machte und ein hervorragender Repräsentant der
deutschen Bundesmarine nach dem 2. Weltkrieg war. Dieses Schiff mit etwa 5.600 tdw
war  von 1963 bis 1990 im Dienst und wurde 1994 in Alang/Indien abgebrochen. Es hatte
eine Besatzung von 175 Mann und konnte zusätzlich 250 Kadetten zur Ausbildung aufnehmen.
Während der Auslandsreisen der Bundesmarine-Einheiten wurde der private Funkverkehr
über die deutschen Küstenfunkstellen der DBP, meistens über Norddeich Radio abgewickelt.
Wie gesagt, ich erhielt die "Deutschland", die 50 Telegramme angekündigt hatte, was durchaus
normal vor einem Feiertag war. Nach Verbindungsaufnahme waren alle Voraussetzungen
für einen reibungslosen Funkverkehr gegeben: Das Schiff war sehr laut und der diensthabende
Funker an der Morsetaste gab hervorragende Zeichen, wie übrigens alle damaligen Funker der
deutschen Marine. Also : " QSG QRV K " (D.h.: "Übermitteln Sie die Telegramme in Reihe.
Ich bin bereit" )
Alles lief hervorragend und ich tippte ein Telegramm nach dem anderen in die Schreibmaschine.
So etwa nach dem 30. Telegramm stellte ich fest, daß dem Kollegen auf der "Deutschland"
merklich der Arm schwerer wurde, die Gebegeschwindigkeit nachließ und auch die Pausen
größer wurden. Zeit also, einmal zu unterbrechen.
Folgender witziger Dialog im Klartext:

DAN:       "Ich würde sagen, Sie haben sich eine Zigarettenpause verdient"
DBWH:    "Danke, aber ich bin Nichtraucher. Aber wenn Sie wollen, können
                 Sie gerne eine rauchen"
DAN:        "Danke,  ich rauche schon die ganze Zeit nebenbei"
DBWH:    "hi"
DAN:        "hi"

Dazu muss ich sagen, daß privater und formloser Funkverkehr bei den Einheiten
der Marine durchaus nicht die Regel war und streng nur die üblichen Abkürzungen
und Q-Gruppen verwendet wurden.
Wir haben dann doch eine Pause gemacht und nach ca. 5 Minuten wurden die
restlichen Telegramme übermittelt.

Ende der Verbindung:
DAN:     "DBWH DE DAN QSL 1-50 TU NIL 73 SU"
DBWH:  "DAN DE DBWH R TU GW 73 SU"

Ja, so war es damals, - eine Zeit, die nicht wieder zurückkehren wird.......

Zur Zeit als bei Norddeich Radio noch Hochbetrieb herrschte, kannte Jedermann diese Küstenfunkstelle. Die Leute an der Küste natürlich ein wenig besser. Aber auch die Binnenländler, - zumindest wussten sie etwas von der berühmten Weihnachtsgrussendung "Grüße an Bord". Natürlich wurde diese Sendung nicht bei Norddeich Radio produziert, sondern beim Norddeutschen Rundfunk im Studio. Folglich war Norddeich Radio auch kein Rundfunksender, - aber nicht jedem war bekannt, dass wir nur die Gespräche von See mit den Lieben daheim vermittelten.

Dies erklärt auch die witzige Episode, die mir ein Kollege Mitte der 70er Jahre selbst erzählte:

Besagter  Kollege war nach einer Freischicht von einigen Tagen wieder auf dem Weg von seiner Heimatstadt irgendwo im "Ruhrpott" zum nächsten Dienst bei Norddeich Radio. Kurz vor einer Autobahnauffahrt nahm er einen jungen Mann im Auto mit, der als Anhalter nach Norddeich wollte. Die Fahrt versprach äußerst kurzweilig zu werden, der junge Mann war ziemlich gesprächig. Als mein Kollege fragte, was er denn an der Nordseeküste mache, antwortete dieser: " Ja, ich bin ziemlich froh, dass Sie mich mitgenommen haben, mein Auto ist gerade stehen geblieben und ich muss unbedingt zur Arbeit. Ich bin nämlich Disk-Jockey bei Radio Norddeich!...."    Mein Kollege konnte sich das Lachen kaum verkneifen und hatte Mühe ernst zu bleiben. In Norden angekommen trennten sich dann die Wege der beiden. Mein Kollege verabschiedete sich dann vom jungen Mann mit den Worten: " Wir sehen uns dann morgen im Dienst bei Norddeich Radio. Ich bin nämlich Funker dort. Leider habe ich es selber noch nicht bis zum Disk-Jockey gebracht."

Das verdutzte Gesicht des jungen Mannes hätte ich sehen mögen....  

Ein Norddeich Radio Kollege von mir, heute noch selbst aktiver Amateur (DL1BHM), hatte dienstlich bei Norddeich Radio folgendes Erlebnis:
Ein Schiff  nahe Kapstadt meldete ein Gespräch über 16 MHz DAJ an. Der Teilnehmer an Bord machte seine erste Seereise, er stammte aus dem Hessischen und wollte mit seiner Ehefrau telefonieren. Also war das Ganze auch „Neuland“ für die  Ehefrau an Land. Die Verbindung war anfangs nicht sehr gut, sodass mein Kollege gleich die Landteilnehmerin informierte, dass das Schiff sich ziemlich weit ab, nämlich bei Afrika befindet. Nachdem das Gespräch wider Erwarten recht gut abgewickelt wurde, sagte die glückliche Ehefrau an Land zu ihrem Partner an Bord:
„...übrigens der Südamerikaner vorhin, der sprach ein exzellentes Deutsch........“

Dies ist meine erste Episode, die Funkerei und Seefahrt betrifft.

Ungewollt habe ich bei den Beteiligten Verwirrung ausgelöst und noch heute muss ich darüber schmunzeln.

Also, es war auf meinem ersten Schiff, dem kleinen Kühlschiff „Marie Horn“. In Cadiz/Spanien stieg ich als „Newcomer“ ein. Beim ersten Anblick war ich maßlos enttäuscht, weil das Schiff so klein war. Es wirkte wie ein Küstenmotorschiff. Als ich an Bord kam, stand in der kleinen Offiziers-Messe die Tür offen und ein ganzer Haufen Leute saß an den Tischen und trank Kaffee, - die Leute aus dem Maschinenraum waren noch an den Overalls zu erkennen, die anderen lümmelten in normaler Kleidung herum.
Der eine brachte gerade ein Tablett mit Kaffee-Tassen herein, offensichtlich war das der Steward. Im Gegensatz zu den Anderen trug er noch ein weißes Hemd.
Verschüchtert setzte ich meinen Koffer auf den Boden ab und stellte mich vor:
„Guten Tag, ich bin der neue Funker, - mein Name ist Pust“
Die Reaktion hatte ich nicht erwartet: Einige sahen verlegen auf den Boden, die anderen sahen mich verblüfft an, der Steward bekam einen Lachanfall und verschüttete den Kaffee. Danach folgte eine Pause, - bis einer das Wort ergriff, -wie es sich herausstellte, war es der Kapitän,- und antwortete:
„Ihr Vorgänger erwartet Sie schon, gehen Sie schon mal nach oben und später kommen Sie in mein Büro.“ Verhaltenes Lachen begleitete meinen Abgang nach oben.
Diesen Vorfall vergaß ich aber schnell,  - die Übergabe der Funkstation folgte, und das „berühmte“ Verwaltungshandbuch der „Hamburg-Süd“ ließ dann endgültig alles vergessen.
Bis nach Auslaufen –ich kämpfte schon mit der Seekrankheit- der Steward meine Kammer aufklarte und nach einigem Herumdrucksen mich fragte: „ Sagen Sie mal Herr Funker, wie ist eigentlich Ihr richtiger Name ?“
Jetzt „fiel bei mir der Groschen“: Ähnlich wie es im englischsprachigem Bereich der Seefahrt für den Funker den Begriff „Sparks“ gibt, gibt es den deutschen Begriff vom „Funkenpuster“
Als ich mich in der Offiziers-Messe vorstellte, dachte wohl jeder, ich wollte sie auf den Arm nehmen.
Ich klärte dann den Steward auf, dass mein Name tatsächlich Pust war und wir mussten beide lachen. 

Auf meinem ersten Schiff, der M/S „Marie Horn“ hatten wir einen Bordhund. Er entstammte der großen Familie der kleinen, hellbraunen herumstreunenden Straßen- und Hafenköter im spanischen Cadiz. Unser Koch hatte ihn von einem Landgang, offenbar nicht mehr ganz nüchtern, mit an Bord gebracht. Ungefähr 6 Wochen alt wurde er die ersten Tage an Bord versteckt, aber es ließ sich nicht vermeiden, dass er auf See dem „Alten“ (Kapitän) über den Weg lief. Seine erste Reaktion war: „Der Hund muss von Bord !“ Im ersten Moment sahen wir ihn schon im Nordatlantik herumschwimmen. Nicht auszudenken! Daher traten wir so vehement für den kleinen, niedlichen Kerl ein, dass sich der Kapitän doch umstimmen ließ. Aus Dankbarkeit erhielt auch den Vornamen des Alten: „Max“.

Max gedieh prächtig und wurde ein wirklich gut erzogener Hund, der von allen geliebt wurde. Sein Schlafzimmer hatte er beim Koch in der Kammer, der auch seine Bezugsperson war. Das hinderte ihn aber nicht daran, jeden Morgen an Bord einen Kontrollgang zu machen und jedes Besatzungsmitglied in seiner Kammer zu begrüßen und um sich eine „Streicheleinheit“ abzuholen. Sanitäre Probleme gab es überhaupt nicht. Max wurde von vorneherein so erzogen, dass er auf dem Achterdeck morgens sein Geschäft erledigte, was dann mit dem Deckwaschschlauch weggespült wurde.

Max erhielt dann auch in Kapstadt die notwendigen Impfungen und Papiere und wurde auch bei der Einklarierung in den Häfen offiziell mit aufgeführt. Meistens erhielt er aber Landgangsverbot, was ihn aber nicht hinderte, in manchen Häfen „illegal“ abzuhauen. Ja, er sah wirklich schmuck aus, immer gut gebürstet und mit einem schwarzen Halsband versehen, was seine Verwandten in Cadiz offensichtlich stark beeindruckte.

Max war übrigens der einzige Rüde, der kein Bein hob, sondern sich wie eine Hündin hinhockte. Das hatte folgenden Grund. Als er etwa ein halbes Jahr alt war, versuchte er erstmals ein Bein zu heben. Das ist ja für einen jungen Hund kein Problem, aber wir befanden uns auf See und unser kleines Schiff rollte immer. Wir bekamen damals die ersten Versuche hautnah mit: Max stand an der Ladeluke und hob ein Bein, das Schiff holte über und „zack“, Max lag auf dem Rücken. Nächster Versuch: Max hob sein Bein, das Schiff holte über und Max lag wieder auf dem Rücken. Das ging noch etwa 4 – 5 Male, dann gab unser Bordhund es auf und hob nie wieder ein Bein..... Was wohl seine Artgenossen von ihm gedacht haben ?

Max hatte noch eine sehr merkwürdige Eigenart: Heute würde man ihn als „rassistischen Hund“ bezeichnen. Wenn farbige Besucher an Bord kamen, sträubten sich seine Nackenhaare und er fing fürchterlich an zu bellen, egal ob es sich um Schauerleute oder Bedienstete von Behörden handelte. Aus dem sonst friedlichen Hund wurde eine „kleine Bestie“ und uns war es meistens peinlich. Ich nehme an, dass ein heimlicher Fußtritt das „Schlüsselerlebnis“ gewesen sein muss.

Es war so gegen Ende der 60er Jahre auf T/S "Johannes Fritzen" auf der Fahrt von Sept-Iles in Kanada nach Rotterdam, vollbeladen mit ca. 35.000 Tonnen Erz. Wir hatten Anticosti schon passiert und näherten uns Newfoundland und Nova Scotia. Ausnahmsweise stürmte es einmal nicht, - dafür hatten wir einen so dicken Nebel, dass wir nur die ersten zwei Erzluken von der Brücke aus erkennen konnten. Die vorderen Luken und das Vorschiff waren irgendwo in der grauen Suppe verschwunden. Die Sicht betrug bestenfalls 50 m.
Auf der Brücke herrschte logischerweise der "Ausnahmezustand" . Beide Radargeräte waren besetzt, dazu dröhnte das Typhon ("Schiffssirene") alle 2 Minuten mit einem Ton von 4 - 6 Sekunden Dauer. Auf den Bildschirmen der Radargeräte wurde ein starker Schiffsverkehr angezeigt. Der "Alte" (Kapitän) war schon seit Beginn des Nebels auf der Brücke, - das Schiff bewegte sich nur noch langsam mit stark reduzierter Fahrt. Kurzum, es war recht ungemütlich.
Ich saß, wie es sich gehört, im Funkraum und war mit dem üblichen Routinekram, wie Wetterberichte aufnehmen, Sammelanrufe der Küstenfunkstellen abhören, Wetterkarten zeichnen,  beschäftigt - stark gestört vom Schiffs-Typhon im Schornstein.
Plötzlich hörte ich auf 500 kHZ, der internationalen Anruf- und Notfrequenz für Telegrafiefunk auf Mittelwelle einen so lauten Abstimmton, daß mir fast die Kopfhörer vom Kopf fielen. Und schon ging es los: " TTT TTT TTT CQ DE SVZZ NX QSW 425" .
Dazu muss ich erklärend sagen, dass hier ein griechisches Schiff eine nautische Warnnachricht ankündigte, die es auf der Frequenz 425 kHz verbreiten wollte. Das Rufzeichen SVZZ ist von mir erfunden, ich kann mich natürlich heute nicht mehr an den Schiffsnamen oder das Rufzeichen entsinnen. Na, jedenfalls zog ich mit dem Empfänger auf die Frequenz nach, schon allein neugierig deshalb, weil nautische Warnnachrichten meistens von Küstenfunkstellen ausgestrahlt werden. Der Inhalt der Meldung versetzte mir dann doch einen gewaltigen Schreck:
        M/V KAPITAN PAPADOPOULOS/SVZZ  1 12 0800GMT=
        NAVIGATIONAL WARNING =
        DENSE FOG STOP POSITION AT 0745 GMT 48.31N 62.06W
        COURSE 310 DEGS STOP RADAR OUT OF ORDER SPEED
        17 KTS (!!) PLEASE KEEP SHARP LOOK OUT =
        MASTER +
Also schnell die Meldung aus der Schreibmaschine gerissen und dem "Alten" auf die Brücke gebracht. Ich habe selten gesehen, dass so schnell aus einer rosigen Gesichtsfarbe eine Leichenblässe entstehen kann...
Wortlos sauste er mit der Meldung in den Kartenraum, aus dem er nach kurzer Zeit wieder auftauchte.
Sichtlich erleichtert sagte er: "Wenn die Position stimmt, hat der Grieche uns vor 15 Minuten in etwa 2 Seemeilen Abstand passiert !"
Nicht auszudenken was passiert wäre, wenn es gekracht hätte. Noch heute läuft mir ein leichter Schauer über den Rücken, wenn ich an diese Episode denke.

Ja, schneidige Jungs waren diese griechischen Seefahrer damals. Was hat die damals bewegt, so durch den Nebel zu "brettern" ?.....

Es war auf meinem ersten Schiff, dem kleinen Kühlschiff  "Marie Horn".
Wir waren gerade in Kapstadt eingelaufen, und sollten Fisch von einem deutschen Trawler laden und dann nach Spanien bringen. Damals Mitte der 60er bis Anfang der 70er Jahre befanden sich etliche deutsche Heckfänger im Südatlantik und fischten vor der Küste Südafrikas.
"King Clipp" war eine Fischart, an die ich mich gut erinnern konnte. Der Fisch schmeckte so ähnlich wie Rotbarsch und war ganz ausgezeichnet.
Nun ja, - an unserer Pier lag damals die "Sagitta Maris" und ich beschloss meinem Funkkollegen einen Besuch abzustatten. Schon im Gang vor der Funkstation hörte ich, dass dort "Funkverkehr" im Gange war.
Dennoch blickte ich vorsichtig in die Funkbude rein. Dort saß der Funker voll in Aktion, in der Schreibmaschine war das Presseformular des "Hamburger Abendblattes" eingespannt und aus dem Empfänger kam die Norddeich-Schiffpresse, so mit Tempo 125 - 130.
Erschrocken wollte ich wieder hinausgehen und leise die Türe wieder zu machen, um nicht weiter zu stören. Da rief er mir zu: "Kommen Sie ruhig rein, die Presse dauert nicht mehr lange".
Ich war ganz verblüfft, denn der "Kerl" haute weiter in die Schreibmaschine. Nicht nur das, er fing richtig ein Gespräch mit mir an: "Sie sind sicher der Kollege von der Marie Horn. Hatten Sie eine gute Reise und wie war das Wetter?" Dabei sah er mich fragend an und nahm weiter blind die Presse. Ich sah auf das Formular, dort war keine Leerzeile oder ein Fehler zu sehen!
Als er mein ungläubiges Gesicht sah, grinste er und meinte: "Das macht die jahrelange Praxis, das können Sie später auch einmal" - und setzte dabei simultan die Presseaufnahme weiter fort.
Das war unglaublich und ich konnte es damals nicht fassen, und denke heute noch mit Bewunderung an ihn zurück.
Wie mir OM Hermann später erzählte, hatte er das Funken bei der Kriegsmarine gelernt und war während des Krieges, ich glaube, auf einem Hilfskreuzer gefahren.
Sein Motto als Fischdampfer-Funker entsprach genau dem Stil der Marine: " Wenig senden, aber alles hören"

Wir hatten einmal einen Kollegen aus dem "Ruhrpott". Er war natürlich der dort üblichen Umgangssprache mächtig. Ihm kam die Idee, einmal die Leitstelle so richtig aufzumischen. Er benutzte also das bei der Fernbedienung im Funktelegrafieraum angebrachte amtsberechtigte Telefon und rief in der Leitstelle an.

Im o.a. Slang hat er dann seinen Wunsch auf eine Telefonverbindung zu einem Besatzungsmitglied eines U-Bootes der deutschen Marine vorgetragen! Man beschied ihn, sich doch mit Sengwarden (Marinefunkstelle) in Verbindung zu setzen. Er bedankte sich und legte auf.

Nach einer gewissen Zeit rief er dann wieder an und schimpfte darüber, daß man ihn an die falsche Funkstelle geleitet hätte.

Sengwarden würde keine Gespräche vermitteln. Das ging dann eine Weile hin und her und man brachte auch die Möglichkeit ins Spiel, daß ein getauchtes U-Boot nicht ''funken" könne!

Oft genug kam es auch vor, daß man einen Kollegen ein wenig ärgern wollte. Dazu stellte man sich einen der Elmshorner Sender auf eine passende Frequenz und gab sich als Schiff aus. Meist befleißigte man sich dann einer sehr "unorthodoxen" Gebeweise, also "gammelte". Dabei geriet so manch einer aus der Fassung und brach die Verbindung ab. Natürlich hatten die dabei angekündigten Telegramme eine gewaltige Wortzahl.

Ein Kollege schälte sich am Arbeitsplatz eine Apfelsine. Die Tür ging auf und der Chef kam herein, blieb bei dem Kollegen stehen und sah ihm einen Augenblick zu. Dann kam die Frage an den Kollegen: "Was machen Sie, wenn Sie mit diesen Händen am Arbeitsplatz kleben bleiben?"

Die Antwort kam trocken und sofort:

"Dann seh ich zu, daß ich bis Feierabend wieder los komme!"

Ich habe einmal meinen Freund in Neumünster besucht. Der Abend wurde lang und länger. In der Nacht kam uns dann die Idee, einmal mit unserer Station zu funken.

Die nötige Technik war vorhanden und so ging es los. Der Anruf wurde gestartet und gehört. Daraufhin fragten wir QRU? Das die Antwort bei einem Fantasierufzeichen "nil" war hatten wir erwartet. Aber wir waren noch nicht fertig. Nachdem DAN nichts hatte, baten wir darum, auch bitte bei DAM nachzufragen. Auskunft wie gehabt. Nun wollten wir aber auch noch wissen, ob eventuell bei DAL etwas vorliegen würde.

Das war zuviel. Auf die nächste Antwort haben wir lange warten müssen!

Eines Abends meldete sich der Lotsendampfer Emden via UKW und teilte uns mit, daß er einen Musikdampfer beobachten würde, dessen aktueller Kurs ihn in ca. einer halben Stunde auf "Schiet" laufen lassen würde.

Bei uns war natürlich bekannt, welcher Musikdampfer das sein mußte. Es wurde also auf UKW Kontakt aufgenommen und die Meldung des Lotsendampfers übermittelt. Man hörte statt eines Dankesschön noch das schöne Wort "Scheiße" und die Funkverbindung war unterbrochen.

Gerüchteweise hörte man später, daß es für den Wachhabenden wohl die letzte Reise auf dem Schiff gewesen sein soll!

Vor langer Zeit operierte vor unserer "Haustür" ein kleiner Kabelleger.

Er wurde, wenn er sich meldete, bevorzugt behandelt. Eines Tages geschah es also wieder, daß dieser Kabelleger DAN auf dem 1. Kanal rief. Unser Kollege verfuhr wie gewohnt und fragte: "Hallo, was kann für Sie tun?"

Die Antwort war kurz: "Nichts, ich wollte nur bescheid sagen, daß wir jetzt in die Boote gehen!" Der Kabelleger war nämlich gerammt worden und sank!